Новости партнеров

Московский Автобус - наиболее массовый вид городского наземного транспорта

Московский Автобус

8 августа 1924 года 8 автобусов марки "Лейланд" вышли на первый регулярный маршрут, который связал Каланчевскую площадь с Тверской Заставой. Именно автобус был призван разгрузить трамвайные линии, а также связать отдаленные части города с центром. И уже с тех пор автобусы заменяли рельсовый транспорт на время реконструкции путей. С более подробным обзором развития автобусного сообщения в Москве рекомендуем ознакомиться в разделе История.

Сегодня Московский Автобус - наиболее массовый вид городского наземного транспорта. Его линии проходят во всех районах города: как в центре, так и за пределами МКАД. Именно Автобус всегда приходит первым в новые районы, уже затем уступая место Трамваю, Троллейбусу и Метрополитену. Прокладка автобусных маршрутов не требует больших вложений, строительства тяговых подстанций, контактной сети. Кроме того, большую роль играет то, что автобус не привязан ни к рельсам, ни к проводам: при ремонтах дорог, авариях и других чрезвычайных обстоятельствах автобус почти всегда может объехать любое препятствие. И именно автобус помогает своим собратьям - трамваю, троллейбусу и метрополитену, если того требуют обстоятельства. Стоит отметить также то, что автобусы могут следовать "экспрессом", пропуская некоторые остановки и обгоняя другие автобусы. Для организации подобных маршрутов трамвая или троллейбуса необходимо строительство вторых путей для экспрессного движения и обгона. Хотя автобусный транспорт не выделяется среди прочих своей экологичностью, за последние годы поступают машины, удовлетворяющие требованиям Евро-1, а с 2000 года - Евро-2. Предусматривается переход к закупке подвижного состава, удовлетворяющего нормам Евро-3, а также использующего в качестве топлива природный газ.

Разумеется, есть у автобуса и свои проблемы, зачастую общие с другими наземными видами транспорта. Главной из них являются дорожные "пробки" и заторы, которые на многих маршрутах приводят к увеличению времени поездки и интервалов, что, в свою очередь, ведет к несоблюдению расписаний. Такую проблему можно решить не столько строительством новых дорог, сколько введением в напряженные часы специальных полос для движения только общественного транспорта. Тем более, за последнее время сложилась тенденция: по новым магистралям не пускают маршруты городского транспорта. Москве не достает новых хордовых связей, а некоторые из существующих сегодня подобных автобусных маршрутов загружены настолько, что без строительства линий трамвая эта проблема трудно разрешаема. Другое "больное место" автобусного транспорта - коммерческие микроавтобусы, выполняющие роль маршрутных такси. Мало того, что они мешают своим старшим собратьям подъехать к остановке, подбирают прямо перед ними платежеспособных пассажиров, так еще в большинстве своем работают безо всякого расписания и нарушают нормы эксплуатации и Правила Дорожного Движения. Как положительный сдвиг в этом направлении можно отметить закупку частными компаниями автобусов большой вместимости. Новая проблема - внедрение на маршрутах Автоматизированной системы контроля проезда (АСКП). С одной стороны, ее введение позволяет увеличить доходы, а с другой - из-за необходимости входить в транспортное средство только через переднюю дверь, увеличивается время движения по маршруту и интервалы. Хотя и производятся закупки новых автобусов, а в крупных пересадочных узлах обещают построить специальные терминалы, это не будет общим решением проблемы.


Дата создания: 05.01.2010 20:16

ИП Юнусов М.Р. »

Добавить комментарий

"Правила публикации комментариев"

ФИО *
E-mail *
Комментарий *
Контрольное число*

Архив новостей партнеров »