Новости

ПроМАЗали...

Источник: www.kommersant.ru
Пермские перевозчики, обновившие кардинально свой парк к муниципальному конкурсу, остались недовольны качеством автобусов отечественного и ближнего зарубежья. На днях группа предпринимателей направили письмо на Минский автомобильный завод, где указали основные недостатки техники и попросили повысить качество обслуживания в местном техническом центре. Также в краевое управление ФАС поступило письмо от пассажиров, выразивших обеспокоенность в появлении на улицах Перми российской техники. Эксперты „Ъ“ усматривают в письмах желание ряда перевозчиков, в парке у которых устаревшая техника, дискредитировать владельцев новой техники, чтобы остаться на рынке автоперевозок.

Как стало известно „Ъ“, группа перевозчиков Перми направила на Минский автомобильный завод письмо с жалобой на качество техники. Как следует из письма (его текст есть в распоряжении „Ъ“), за период с марта по август 2010 года предприниматели из Перми приобрели порядка 120 автобусов минского завода. Авторы письма жалуются на заводские недоделки, а также работу местного сервисного центра. Информацию о том, что такое письмо действительно было написано, подтвердили несколько предпринимателей, купивших автобусы. Перевозчик Игорь Сасунов рассказал, что основным минусом этих автобусов, кроме качества их работы, является и количество пассажирских мест в салоне. «Если в Mercedes 44 посадочных места, то в МАЗ только 23. Люди не хотят ездить на таких автобусах. Мы заметили, что после того, как на рейсы была запущена эта техника, у нас резко упала выручка», — заметил собеседник „Ъ“. «Автобусов МАЗ в Перми много, и у всех практически одни и те же дефекты. Мы написали письмо, чтобы завод-изготовитель в дальнейшем обратил на это внимание при выпуске автобусов. Понятно, что автобусы уже куплены и ничего письмом не исправить», — поясняет пермский перевозчик Алексей Кирсанов. В МАЗ вчера не смогли оперативно ответить на запрос „Ъ“.

На обновлении автобусного парка в Перми настаивала администрация города. Согласно исследованиям итальянских специалистов компании Systematika, разрабатывающих транспортную стратегию мастер-плана Перми, около 50% автобусного парка Перми имеет двадцатилетний стаж работы. В основном это отремонтированные автобусы марки MAN и Mercedes. Для того чтобы изменить ситуацию, чиновники пытались привлечь в город различных производителей автобусов. Переговоры вели и с производителями из Китая, и с «Русскими автобусами», которым предлагали предоставлять в лизинг пермским перевозчикам свою продукцию и открыть в Перми свои техцентры на базе муниципальных автопарков. Договориться удалось лишь с ОАО «КамАЗ» (через башкирскую «дочку» производит автобусы марки НефАЗ). Пилотный проект стартовал в 2007 году — в Пермь до 2010 года должны были поставить порядка 120 автобусов НефАЗ на сумму более 4 млрд руб. Однако было поставлено только восемь автобусов, и проект провалился. После того как администрация города объявила конкурс на обслуживание автобусных маршрутов, в котором одним из основных параметров была прописана новизна автобусов, часть перевозчиков все же решились на смену устаревшего автопарка. Так в городе появились автобусы марок МАЗ, НефАЗ и ЛиАЗ.

Помимо самих перевозчиков, недовольство техникой выразили и некоторые жители Перми. Так, по данным „Ъ“, общественная организация «Пассажиры Прикамья» обратилась с письмом в федеральную антимонопольную службу по Пермскому краю. В нем общественники выразили озабоченность появлением на улицах города техники российского производства. Эту информацию „Ъ“ подтвердил начальник краевого УФАС Дмитрий Махонин. Он отметил, что в компетенцию ФАС не входит решение вопроса о проверке техники, используемой на городских маршрутах. По его мнению, этим должно заниматься соответствующее ведомство, например управление государственного автодорожного надзора. Связаться с представителями ОО «Пассажиры Прикамья» „Ъ“ не удалось. Ничего об этой организации не знают и перевозчики, работающие на рынке автобусных перевозок Перми.

Впрочем, эксперты „Ъ“ считают, что претензии к новым автобусам, появившимся на улицах города, могут быть вызваны не столько их качеством, сколько внутренней войной между перевозчиками, обновившими свой парк и продолжающими эксплуатировать подержанные автобусы из Европы. «Все эти обращения выглядят как шаг в защиту тех перевозчиков, которые предпочитают иностранные подержанные „конструкторы“ новым автобусам. И таким образом эти перевозчики пытаются закрепиться на рынке. Но в любом случае новые автобусы всегда лучше для конечного потребителя, нежели переделанные MAN и Mercedes», — считает президент «Ассоциации по защите прав потребителей „Трансмиссия“» Ольга Седурина.

29.09.2010

Добавить комментарий

"Правила публикации комментариев"

ФИО *
E-mail *
Комментарий *
Контрольное число*

Читайте также...

30.11Конфликт ООО «ТК Властелин» и ООО «Ной 64»
22.11Розыск террориста со странными документами
07.10Внедрить стандарт электронного билета на автобусы
01.04Актуальное расписание Москва-Волгоград
18.10На привокзальной площади в Оренбурге вновь кипят страсти
17.05АС «Варшавская» обслужила 150 тыс человек за первый год работы

Архив новостей »