Новости

Смерть товарища. Борьба за пассажира!

29 сентября выстрел оборвал жизнь нашего коллеги – Президента Некоммерческой организации "Тульская ассоциация автотранспортных предприятий" Митяев Николай Алексеевич Митяева. Очередной раз криминал бросил вызов честным борцам за легальный бизнес в сфере автобусных перевозок.

Криминал жил, жив и будет житьН.А.Митяев много внимания и сил уделял вопросам транспорта, его развития, повышения качества, добросовестной конкуренции. Этот бандитский выстрел еще раз показал, во что превращается борьба за пассажира.

К сожалению, в нашей отрасли конкуренция основана не на качестве перевозок, не на предоставлении удобства для пассажиров, а на грубой силе и произволе. К сожалению, такие методы «конкурентной» борьбы используются все чаще. На наш взгляд этому способствует отсутствие четко прописанной законодательной базы, которая определила бы условия взаимоотношений между перевозчиками, органами власти и пассажирами. Слишком сильное участие институтов административного регулирования рынка перевозок порождает в некоторых случаях вовлечение представителей органов государственного и муниципального управления во взаимоотношения между хозяйствующими субъектами, когда во главу угла ставится не решение предусмотренных законодательством задач, а корыстный интерес конкретных лиц.

Нечто подобное происходит сейчас в Москве. Департамент транспорта и связи Москвы пытается переделать сложившийся рынок пассажирских автоперевозок без учета транспортной специфики, особенностей его развития в Москве. Участникам автотранспортного сообщества не открыта до сих пор концепция развития рынка, не определены задачи, не доведен единый замысел, если он есть. Это не позволяет планировать свою деятельность перевозчикам, что стагнационно сказывается на развитии бизнеса и ущемляет интересы конечных получателей услуг – пассажиров.

С момента начала передела рынка, с июля месяца мы до сих пор так и не узнали, как будут развиваться межрегиональные пассажирские перевозки в Москве. Заявления и действия должностных лиц Департамента транспорта и связи Москвы свидетельствуют об одном, нормативные документы Правительства Москвы говорят о другом, а реалии показывают третье. Общая концепция так и не опубликована. А рынок ждет решения, куда и как ему развиваться. И будет ли это развитие экономически обоснованно или будет административно регулироваться вопреки мнению Мэра Москвы Ю.М.Лужкова о повышении роли саморегулирования?

Что же получится от очередного усилия Департамента транспорта и связи Москвы? По замыслу авторов, перевозчики должны под давлением органов контроля, надзора и правоохраны уйти от исторически сложившихся и удобных для пассажиров мест отправления на согласованные Департаментом места, размещение которых не всегда удобно пассажирам. А в этих местах уже трудятся другие перевозчики, которые ранее накатывали пассажиропоток на эти автостанции. Будут ли они довольны новыми «конкурентами по неволе». Раньше пассажиропоток разделялся, привязывался к удобным для пассажиров местам, которые и обслуживали перевозчики, не мешая друг другу, зарабатывали на жизнь, на модернизацию подвижного состава и удовлетворяли потребительским ожиданиям пассажиров. Теперь же их свели в одно место. Как теперь им делить пассажиропоток? Как бороться за пассажиров? А ведь во многих регионах автобусные перевозки одна из немногих рентабельных отраслей местной экономики.

Вокзалы не могут отказать новым перевозчикам в обслуживании, чтоб не попасть под действие антимонопольного законодательства, ранее работавшие перевозчики не могут на законных основаниях не пустить своих новых «конкурентов по неволе», а последние вынуждены будут перевозить не увеличившийся пассажиропоток своих коллег, так как их пассажиры еще не перешли на новое место и вряд ли перейдут. Смотря на все это, напрашивается вывод, что власти, как обычно, хотели как лучше, а получилось как всегда. Вместо решения проблемы налицо ее усугубление. Экономическим процессом правит не здравый смысл, не экономическая целесообразность, а необъяснимое желание чиновников. А когда это желание реализуется с применением мер принуждения, в нарушение закона, то ситуация в сфере перевозок еще больше обостряется.

Что нам ожидать дальше? Очередных выстрелов? Поджогов автобусов? Нового передела рынка? Риторические вопросы.А в результате этих колебаний и переделов гибнут наши товарищи, подтверждая ценой своей жизни, что мы еще далеки от действительно рыночной экономики, основанной на уважении к частной собственности, к человеку.

Светлая память Н.А.Митяеву. Правление Ассоциации

02.10.2009

Добавить комментарий

"Правила публикации комментариев"

ФИО *
E-mail *
Комментарий *
Контрольное число*

Читайте также...

30.11Конфликт ООО «ТК Властелин» и ООО «Ной 64»
22.11Розыск террориста со странными документами
07.10Внедрить стандарт электронного билета на автобусы
01.04Актуальное расписание Москва-Волгоград
18.10На привокзальной площади в Оренбурге вновь кипят страсти
17.05АС «Варшавская» обслужила 150 тыс человек за первый год работы

Архив новостей »